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Um
dos mais prestigiados pilotos Portugueses de todos os tempos, manterá
para a próxima época o seu estatuto de piloto oficial da marca
Americana Chrysler, pelo segundo ano consecutivo, bem como será um dos
pilotos oficiais da Ford no Campeonato Alemão de SuperProdução. Após
uma sucessão meteórica no Desporto Automóvel Nacional, com a
conquista de Quatro Campeonatos e Quatro Vice-Campeonatos Nacionais de
Velocidade, Ni Amorim enveredou por uma carreira Internacional, carreira
essa que teve o seu início com a brilhante participação em algumas
das provas válidas para o Campeonato Alemão de Gr. N (DTT) em 1991.
Seguiram-se participações regulares no GP de Macau na Corrida da Guia
entre 1992 e 1995, ao volante dos Mercedes Oficiais da AMG e de BMW e
Opel semi oficiais, onde Ni estabeleceu o seu nome como melhor piloto
Português de Turismos de sempre. Em 1995, surge o convite para disputar
o prestigiado Campeonato DTM ao volante de um dos Opel Calibra Oficiais
do Team Joest. Infelizmente, o Opel não era um veículo competitivo
nesse ano, o que aliado ao facto de Ni Amorim ser o quarto piloto da
equipa, tornou o ano de 1995 em um período menos positivo da sua
carreira. Ainda assim, Ni brilhou ao lutar taco a taco com os seus
prestigiados companheiros de Equipa e ex pilotos de F.1,
JJ Letho e Yannick Dalmas. Em 1996, quando os Opel passaram a ser
competitivos no DTM, Ni é enviado pela Opel para Espanha de forma a
disputar o Campeonato local de Super Turismos na época um dos mais
competitivos na Europa. Mais uma vez a escolha certa no ano errado, pois
se em 1997, o Opel Vectra seria uma das máquinas mais competitivas no
mundo dos Super Turismos, em 1996 era uma das mais limitadas, pelo que
NI Amorim e os seus companheiros de Equipa Luis Villamil e Roberto
Colciago, se debateram durante a época com inúmeros problemas. Ni
embora faltando a algumas das provas terminou o Campeonato no 8º posto,
resultado positivo entre os 14 carros oficiais.
Em
boa hora o fez, pois a equipa Chamberlain colocou à sua disposição
material competitivo que permitiram a Ni Amorim estabelecer-se como o
único piloto privado a lutar de igual para igual com a equipa Oficial
Chrysler, terminando no sexto lugar na classificação final do
Campeonato Mundial FIA GT, bem como no terceiro lugar no Campeonato
Espanhol de GT, após 4 vitórias. As suas exibições ao longo da
época, mereceram o convite da Equipa Oficial Chrysler para disputar a
prestigiante prova de Petit le Mans ao volante de um dos Chrysler Viper
GTS-R oficiais. Ni esteve em excelente nível, somando ao terceiro tempo
nos treinos cronometrados, o terceiro lugar na classificação final da
prova.
Estas exibições permitiram a Ni Amorim continuar a merecer a confiança da profissional e exigente equipa oficial da Chrysler, que convidou Ni Amorim a estar presente nas 24 Horas de Le Mans, ao volante dos espectaculares novos protótipos da Equipa, na única presença da marca a nível oficial em 2001. Na sua primeira oportunidade com um protótipo, Ni Amorim comportou-se brilhantemente, assumindo a condição de piloto mais veloz em pista durante 1/5 da prova. Infelizmente e a uma hora do final, Ni Amorim assistiu das boxes, impávido e triste, à desistência do seu carro, quando ocupava um brilhante quinto lugar da classificação geral. Paralelamente à sua participação nas 24 Horas de Le Mans, bem como ao vasto programa de testes que desenvolveu a esse propósito, Ni Amorim participou em quatro provas do Campeonato Espanhol, bem como em uma prova válida para o Campeonato Mundial FIA de GT, onde terminou num óptimo Segundo Lugar. Resultados Principais: -
Campeão Nacional de Turismos – Gr N (1987);
2003
2004 NI
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Para
1997, Ni decide apostar no novel Campeonato Mundial FIA de GT,
celebrando um acordo com uma das Equipas semi oficiais da Porsche AG –
a Roock Racing. Foi um ano extremamente positivo, onde Ni estabeleceu o
seu nome e reputação como um dos pilotos mais rápidos no Campeonato.
Ao volante do Porsche 911 GT2, Ni venceu duas provas e terminou no
pódio por mais quatro vezes, o que lhe permitiu lutar pelo título até
à última prova do Campeonato. Em 1997, os Porsche sofriam já os
efeitos da presença de um máquina mais poderosa, o Chrysler Viper GTS-R.
Para 1998, e pressentindo que o Viper seria o carro mais competitivo do
plantel, Ni acorda com a Equipa Chamberlain Engineering a sua presença
no Campeonato Mundial. Infelizmente, os problemas económicos da Equipa
não permitem explorar devidamente o potencial do carro. No final do ano,
Ni amealha apenas dois pontos obtidos através de dois sextos lugares.
Muito pouco para um dos melhores pilotos presentes. Esta situação
quase o leva a deixar a Equipa, mas após receber a garantia da
evolução da mesma a todos os níveis, decide ficar, para trabalhar em
paralelo em dois programas – Campeonato Mundial Fia de GT e o
Campeonato Espanhol de GT.
Em
2000, Ni consolidou o seu nome como um dos pilotos de topo no panorama
dos Campeonatos de GT. Conduziu em quatro provas para a Equipa Oficial
Chrysler e em todas elas brilhou ao mais alto nível. Lutou pela
Vitória à Geral nas 24 Horas de Daytona, uma das provas mais
prestigiadas a nível Mundial, terminando num espetacular terceiro lugar
final. Nas 12 Horas de Sebring, terminou em 3º lugar da categoria GT2,
auxiliando a Chrysler a conseguir uma tripla. Na prova mais prestigiada
da automobilismo Mundial, as 24 Horas de Le Mans, terminou em 2º lugar
da categoria GT, após um memorável duelo com os Corvette oficiais da
General Motors e finalmente na última Corrida do Milénio, disputada no
dia 31 de Dezembro de 2000, em Adelaide, Austrália, terminou em 2º
lugar da categoria GT, após ter liderado mais de dois terços da
corrida, naquela que foi a última prova disputada pelo Chrysler Viper
oficial. Em 2001, Ni estará envolvido com a Chrysler na tentativa de
conquistar a primeira vitória absoluta de um Piloto Nacional e da Marca
Americana nessa prestigiada prova Mundial. Paralelamente será um dos
dois pilotos oficiais da Ford no competitivo Campeonato Alemão de
Turismos – SuperProdução, naquele que será o grande regresso a uma
categoria onde assinou inúmeros êxitos, bem como tentará vencer o
Campeonato Espanhol de GT.